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现代物流的特点:系统化、总成本最小化、信息化、现代化、社会化、专业化、电子化、网络化、快速反应化、柔性化。系统化是指在物流规划设计过程中，要运用系统化思维，将涉及的各个环节（每个环节可能都非常复杂庞大）联络起来，以系统角度分析、设计、实施。
公路运输:利用一定的载运工具（汽车、拖拉机、畜力车、人力车等）沿公路实现旅客或货物空间位移的过程。（广义）公路运输:汽车运输（狭义）,小阅读:世界公路运输发展就狭义的公路运输（即汽车运输）而言，在十九世纪末才兴起，其比铁路运输、水路运输起步较晚。1886年,德国人卡尔本茨（KarlBenz）发明的世界上辆四冲程三轮汽油机汽车,这种新型的交通工具经过不断的改进、发展，在社会生活中日益显示出其突出的性机动、灵活、迅速、方便、直达，其发展远快于水运和铁路。据资料表明，每年公路运输承担着全世界货运总量的65%，客运总量的80%。,世界上辆汽车(奔驰1号车),纵观公路运输的发展过程，大体经历了以下三个阶段:初期阶段（1886年1920年）该阶段汽车数量少、载运能力小、行驶速度低，且公路密度也小、技术标准也低。公路运输只是水路和铁路运输的辅助手段。中期阶段（1920年1945年）战争的需要，使公路建设发展迅速。欧美各国已初步形成了国家公路干线网，高速公路也是在这一时期在德国建成，尤其是交通工程学的出现为现代公路的发展奠定了理论基础。公路运输不仅在短途中发挥作用，而且在长途中也开始与铁、水路运输竞争。
公路路基:路基是路面的基础,并与路面共同承受车辆荷载的作用,同时抵御地表各种自然因素的危害。路基宽度与公路横向的路幅宽度相同，而路幅宽度为中间的路面宽度与两侧的路肩宽度之和。路基根据横断面的不同可分为路堤、路堑和半填、半挖三种基本形式。为了满足车辆和行人的通行要求，公路路基坚固和稳定。因此在公路选线时应考虑路基的坚固；合理地设计路基的形状和尺寸；施工时应注意分层填筑、压实；是要处理好路基排水问题。公路路面:公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行使的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。其一般分为面层、基层、垫层和土基。路面按面层材料的不同，可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面。按技术条件及面层类型不同，又分为高级、次高级、中级和低级路面。合理的选用和设计路面能显著地降低公路的造价。路面的选用一般应根据公路性质、任务、交通量以及充分利用当地材料和结合施工条件等因素确定。为了车辆一定的行驶速度和等,公路路面
车道以上25000辆以上 一级公路连接重要政治、经济中心，通往 重点工矿区，可供汽车分道行驶， 部分控制出入。 4车道1000辆至25000辆 二级公路连接政治、经济中心或大工矿区 的干线公路；或运输任务繁忙的 城郊公路。 2车道4500辆至7000辆 或 2000至5000辆 三级公路沟通县以上城市的一般干线公路。 2车道200辆至2000 四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。 2车道以下辆200辆以下 v 此外，按照行政管理体制，我国又将公路按所在此外，按照行政管理体制，我国又将公路按所在 位置以及在国民经济中的和运输特点，划分为位置以及在国民经济中的和运输特点，划分为 国道、省道、县道、乡道和公路五个等级，实国道、省道、县道、乡道和公路五个等级，实 行分级管理。行分级管理。 国道国道-在国家公路网中，具有全国性的政治、经济在国家公路网中，具有全国性的政治、经济 、国防意义，并经确定为干线公路。、国防意义，并经确定为干线公路。 v省道省道-在省公路网中，具有全省性的政治、经济、在省公路网中，具有全省性的政治、经济、 国防意义，并经确定为省级干线公路。国防意义，并经确定为省级干线公路。