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专线也叫货站，承担着中国市场90%的运力。之所以称为专线主要是因为各专线为点对点运输，例如上海-北京专线，上海-青岛专线，直接将货物运到目的地城市，不像将货物先运往中转场再进行配载运输。
物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并大地提高了企业的运作效率，为企业更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何而地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内袭扮去实现资源化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。
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公路路基:路基是路面的基础,并与路面共同承受车辆荷载的作用,同时抵御地表各种自然因素的危害。路基宽度与公路横向的路幅宽度相同，而路幅宽度为中间的路面宽度与两侧的路肩宽度之和。路基根据横断面的不同可分为路堤、路堑和半填、半挖三种基本形式。为了满足车辆和行人的通行要求，公路路基坚固和稳定。因此在公路选线时应考虑路基的坚固；合理地设计路基的形状和尺寸；施工时应注意分层填筑、压实；是要处理好路基排水问题。公路路面:公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行使的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。其一般分为面层、基层、垫层和土基。路面按面层材料的不同，可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面。按技术条件及面层类型不同，又分为高级、次高级、中级和低级路面。合理的选用和设计路面能显著地降低公路的造价。路面的选用一般应根据公路性质、任务、交通量以及充分利用当地材料和结合施工条件等因素确定。为了车辆一定的行驶速度和等,公路路面
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人行道、人行横道、人行天桥、人行地道设施人行道、人行横道、人行天桥、人行地道设施应符合无障碍交通的要求。沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时，不得妨碍行人的正常通行。确定人行道通行能力，应按其可通行的人行步道实际净宽度计算。人行道宽度应按人行带的倍数计算。小宽度不得小于1．5m。在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250～300m。当机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人岛。属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道:横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时；通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时；行人横过城市路时；铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次/h，或道口关闭的时间超过15min时。